Una cronología interactiva de la ciudad portuaria que comenzó a construirse a principios del siglo XIX sobre antiguas ruinas desiertas, maduró, alcanzó su apogeo, decayó a finales del siglo XX y busca su renacimiento a principios del siglo XXI.
El objetivo de la cronología es mostrar la historia de la arquitectura de El Pireo a través de hechos importantes en la historia de la ciudad, que están relacionados con sus edificios emblemáticos.
Antigüedad
Muros Largos, 462-458 a. C.
Los Muros Largos fueron las fortificaciones defensivas de la ciudad de Atenas y se construyeron entre el 462 a. C. y el 458 a. C. Consistía en dos muros paralelos, el «Norte» (o «Exterior») y el Muro «Medio» (o «Faliri»), de 40 estadios de largo (7 km). Sin embargo, además de estos dos muros paralelos, también existía un tercero, el «Sur», que desde Atenas desembocaba en el puerto secundario de Faliro, el actual Paleo Faliro. Los Muros Largos fueron derribados después de la derrota de los atenienses en la Guerra del Peloponeso y Kononas los reconstruyó en el 394 a. C.
Cobertizos para Botes de Zea, siglo IV a. C.
El Pireo funcionó como la base naval de Atenas, y los cobertizos para botes se ubicaron en los puertos de Munichia (Mikrolimano) y Zea, ya que fueron construidos para albergar las flotas militares cuando no estaban en guerra. Eran edificios largos y estrechos que se abrían al mar con un terreno inclinado que se inclinaba hacia el agua para que los barcos pudieran desembarcar fácilmente. En Zea los nuevos cobertizos para botes se dividieron a lo largo de la costa del puerto, en dos grupos este y oeste. La infraestructura y la construcción de los antiguos asentamientos nos brindan información importante sobre la tecnología antigua y la arquitectura naval. Solo un trirreme o dos barcos pequeños colocados longitudinalmente fueron remolcados a cada cobertizo. El nombre de la nave era también el nombre de su cobertizo. Hoy en día, los restos de los antiguos cobertizos se conservan en el cruce de las calles Akti Moutsopoulou y Sirangiou en Pasalimani, mientras que sus huellas también se pueden ver en el mar, junto al paseo marítimo.
Teatro helenístico de Zea, siglo II. a. C.
El antiguo teatro de Zea se encuentra fuera del Museo Arqueológico de El Pireo. El teatro tiene la organización tripartita típica de un teatro helenístico, es decir, cavidad, orquesta y escenario. El teatro fue construido en época macedonia (principios del siglo III a. C.) y tuvo como modelo el gran teatro dionisíaco de Atenas. Su cavidad estaba parcialmente cimentada sobre la roca natural, mientras que en su parte superior, donde no había roca natural, los bancos se asentaban sobre un cimiento de piedra artificial, que se cubría con tierra.
Edad Media hasta 1821
El león de mármol, siglo XI a. C.
El león de mármol de tamaño sobrenatural, con forma humana y la misteriosa inscripción rúnica se encontraba en el centro del puerto de El Pireo. Se trata de una escultura de origen desconocido, que jugó un papel importante en que El Pireo fuera conocido como Porto Leone para los marineros, Puerto de Aslan para los otomanos y Porto Drako para los lugareños. El león de mármol fue trasladado en 1688 desde Atenas a la estación naval de Venecia durante la famosa campaña del Fr. Morosini contra Atenas. Pero debido a que la estatua ha estado indisolublemente ligada a un largo período histórico de la ciudad, los habitantes de El Pireo no han dejado de exigir su devolución. Una copia de la estatua, creada por el escultor G. Megoulas, fue colocada temporalmente en un lugar clave del Puerto Central.
La oficina de aduanas y el almacén, 1672 d. C.
Una carta de 1672 nos informa sobre el almacén de mercancías y el publicano del puerto. El almacén de mercancías y la posada, el caravasar, una torre de fuego, un asentamiento más alejado del puerto, el pueblo de Keratsini y la iglesia de Agios Nikolaos, eran los únicos rastros de presencia humana desde el puerto hasta las costas occidentales de El Pireo. Chateaubriand en Itinéraire de Paris à Jérusalem de 1806 menciona que el puerto tenía el monasterio de San Spyridon, un almacén y la oficina de aduanas. La oficina de aduanas, como «dogana», estaba ubicada en la actual plaza Karaiskaki, mientras que en 1835 se trasladó a Agios Nikolaos. En este período particular, solo hay dos figuras en el puerto, los únicos habitantes de la costa junto con los monjes del monasterio. Uno fue Joseph Cayrac, comerciante de Marsella, que compró hacia 1750 un edificio con almacenes y jardines en el puerto. El otro fue Gaspari, quien construyó un almacén al lado del edificio de Cayrac. Los encontramos en 1770 y 1786 dando la bienvenida a los extranjeros y comerciando con aceites juntos.
Siglo XIX
Los antiguos almacenes de Efplia, 1850 d. C.
Los antiguos almacenes portuarios centrales de la oficina de aduanas de El Pireo, al comienzo de la calle Efplias detrás del templo sagrado de Agios Nikolaos de Hydra, parecen haber sido diseñados y construidos siguiendo una decisión del Ministerio del Interior «sobre la construcción de almacenes en El Pireo» en 1844. El diseño del edificio se atribuye al arquitecto Stamatis Kleanthis (1802-1862). El edificio de los almacenes portuarios se desarrolló en una sencilla planta rectangular con estructura de tufa volcánica, mientras que en sus fachadas se formaron cuidadosamente hileras de arcos con pilastras intermedias. Marcos de puerta, puertas y ventanas se abrían en la mampostería y tragaluces redondos adornaban las superficies bajo los arcos. La entrada principal de la calle Efplias estaba rematada por un hastial, con la característica inscripción «AERGII ONEIDOS», «es decir, no trabajar es un insulto» atribuido a Hesíodo. Todo el edificio muestra elementos morfológicos de estilo romántico neoclásico. Este es el único depósito público de la Aduana, y era exclusivamente para productos importados de Europa. El resto de los almacenes eran privados y estaban ubicados en la calle Miaouli. Durante la década de 1850, los almacenes portuarios estaban ubicados a poca distancia del edificio de la Aduana, que también albergaba otros servicios (Departamento de Salud, Autoridad Portuaria, Sanatorio), un lugar con mucho tráfico comercial.
A fines de la década de 1960, se decidió demoler parcialmente la parte del edificio que da a la calle Agios Nikolaos y construir un edificio de varios pisos. El edificio de los antiguos almacenes portuarios ha permanecido abandonado desde entonces, habiendo sufrido muchos daños a lo largo de los años pero también por factores externos, como ocupantes ilegales, incendios, terremotos, etc. El edificio del almacén portuario fue representado en una pintura de Yannis Tsarouhis.
Bolsa o Reloj, 1869-73 d. C.
El edificio de la Bolsa de Valores, también conocido como el «Reloj» de El Pireo, se erigió entre 1869 y 1873 en el puerto y frente a la iglesia de Agia Triada para albergar la primera bolsa de productos básicos del país. Era el símbolo de El Pireo. Su estudio arquitectónico fue realizado por el ingeniero municipal Gerasimos Metaxas. En la planta baja había un gran salón, donde se hacían transacciones y se concluían tratos. Las oficinas estaban en el primer piso. En la torre del edificio, el entonces alcalde de El Pireo, Dimitris Moutzopoulos, colocó el «Reloj de la Ciudad». La cantidad de documentos en los archivos ADP de 1868 a 1905 son fuentes de información importante. Pero la bolsa de valores, según los testimonios, sólo funcionó durante un año. Albergó durante muchos años al Club Comercial de la ciudad y en sus instalaciones se organizan bailes y eventos benéficos. Además, desde 1874, la biblioteca Mavrokordatos estuvo alojada allí. A partir de 1880 la planta baja funcionó como cafetería, mientras que posteriormente en sus pisos se instalaron los servicios municipales de la ciudad. El edificio fue demolido en 1968, por orden del entonces alcalde Aristidis Skylitsis.
Teatro Municipal, 1884-1895 d. C.
La construcción del Teatro Municipal se inició en la plaza Korai en 1884 y se completó en 1895 con varias interrupciones (por motivos económicos) según los planos de Ioannis Lazarimos, arquitecto al que se le atribuyen importantes obras en El Pireo, como las iglesias de Agios Konstantinos y Agios Nikolaos, edificios escolares (Gimnasio de El Pireo, Orfanato Zannio), obras portuarias, plazas (Plaza Korai), etc. La configuración de sus fachadas es una combinación de elementos franceses y alemanes del Clasicismo. Es un volumen perfectamente simétrico a sus ejes principales, con crecimiento variable en altura, debido a la importante pendiente del terreno: la fachada hacia la plaza Korai es de dos plantas, la occidental de tres plantas, mientras que los dos lados se extienden gradualmente a tres plantas completas. La fachada está dominada por el imponente propilón en forma de templo, con sus columnas corintias estriadas, y el frontón, que hace referencia a modelos europeos como la Ópera de Múnich, la Ópera Estatal de Berlín, el Teatro Bolshoi de Moscú. Corintias son también las pseudo-pilastras que se alinean regularmente a lo largo de la envolvente exterior del edificio. Las secciones de la planta baja están dominadas por mampostería tallada y aberturas arqueadas renacentistas. La prominencia morfológica de todos los aspectos se rige por una fuerte verticalidad.
La plaza del teatro tiene forma de auditorio en forma de herradura (disposición interior barroca que, según fuentes históricas, se refiere al Teatro del Conservatorio de París) y está alojada con un falso techo curvo ornamentado. Está rodeado por un corredor exterior perimetral, mientras que del portal central hipóstilo parten las dos monumentales escaleras al piso, y el vestíbulo, que enmarca la sala principal con cuartos laterales rectangulares. El escenario llega hasta la cota del ático. El teatro tiene tres filas de balcones con galerías y un altillo
Casa P. Patsiadou, 1894-1895 d. C.
La casa a medio conservar del molinero harinero Panagiotis Patsiadis, la Casa Patsiadou, es el único ejemplo que queda de la arquitectura de Ernesto Ziller en el área de la Plaza Alexandra, donde solía estar el famoso «Distrito de las Mansiones» o «Distrito Ziller». Se trataba de dos casas, cuya construcción supuestamente se completó durante el período 1894-1895. El primero de los dos fue demolido a mediados de los años 70, y en su lugar se levantó un edificio de apartamentos de gran altura, mientras que el segundo, un impresionante edificio en esquina, encaja orgánicamente en el frente curvo de la calle. Consta de dos alas rectangulares, perfectamente simétricas respecto al volumen cilíndrico de la escalera, que se aloja con un característico techo cónico. La planta baja con los vanos arqueados, que se repiten en el primer piso, se destinó a explotación comercial, mientras que el primer piso se destinó a vivienda. En el sector circular, que une los dos cuerpos, se ubicaron las áreas de recepción, en el ala este las habitaciones y los sanitarios, mientras que en el sur el comedor y el resto de los auxiliares. Hoy el edificio sobreviviente permanece cerrado.
Principios del siglo XX
Palacio Strigou, 1917 d. C.
La histórica mansión neoclásica Strigou en El Pireo es el nuevo edificio de la Fundación «Ekaterini Laskaridis», en el cruce de las calles B’ Merarchias y Aktis Moutsopoulou. Es un edificio de gran estética arquitectónica, que pasó a ser propiedad de la familia Strigos en 1917. La importancia del edificio está demostrada por las numerosas referencias históricas y literarias al mismo, mientras que el gran artista Yiannis Tsarouhis lo ha pintado en los «Neoclásicos de El Pireo» en el cuadro titulado «La casa Strigou en El Pireo» (1964). La casa Strigou tiene un gran porche de entrada, amplias áreas de recepción en la planta baja y habitaciones en el primer piso. Lleva importantes añadidos posteriores, como los auxiliares, el voladizo poligonal del lado noroeste y el ala sureste. La lujosa y elaborada decoración del interior y la configuración del gran jardín cubierto son sus características adicionales, comunes a las que se encuentran en las mansiones urbanas de la época.
Palacio Vatti, 1925 d. C.
En la costa de Miaouli, en el cruce con la calle Bouboulinas, se encuentra el conocido de El Pireo «Megaro Vatti» (o Vati) o «Megaro Kolokotroni». El arquitecto del edificio fue Alexandros Nikoloudis (1874-1944), quien fue un colaborador cercano de Eleftherios Venizelos y apoyó la visión de modernización del gobierno. La obra de Nikoloudis incluyó un gran número de comercios y servicios, contribuyendo a la modernización urbana de Atenas y caracterizada por claras influencias europeas – sus obras más conocidas muestran elementos morfológicos de percepción ecléctica. Megaro Vatti fue construido desde un principio destinado a dos usos: una parte para el establecimiento de empresas comerciales y la otra para funcionar como el Hotel de Lujo «Diethnes». Después del final de la guerra civil, el Servicio de Salvamento de Naufragios se instaló en el edificio, mientras que durante las décadas de’50 y ’60 estaban las oficinas de la empresa Potamianou (Navegación de vapores de Epiro) y la compañía naviera Chandri. La propiedad fue adquirida por el Banco Nacional en 1970 y hoy alberga su sucursal.
Mediados del siglo XX hasta un período más reciente
El puerto 1945-1955 d. C.
La Organización Portuaria de El Pireo después de la guerra emprendió la limpieza del puerto de los restos y escombros de las ruinas. Inicialmente, con la cooperación de las Fuerzas Militares Británicas, se construyeron los dos rompeolas y se realizaron reparaciones menores en los amarres portuarios. Posteriormente, con la ayuda financiera del Estado, la OLP reparó amarres, edificios, caminos, vías férreas y las instalaciones de agua y alumbrado. Asimismo, con la ayuda de las Cámaras de Comercio e Industria, de Atenas y de El Pireo, se llevó a cabo la reparación y ampliación de tres tinglados portuarios de la Zona Franca. El Estado reparó los edificios de la Aduana y reconstruyó nuevas salas para pasajeros domésticos, mientras que el esfuerzo más importante para restaurar el puerto de los desastres de la guerra fue realizado por AMAG (DOS) con dinero de la ayuda estadounidense. Junto a los demás, también se repararon los amarres profundos del puerto, así como los tanques permanentes. Durante este período, el equipamiento mecánico del puerto se fortaleció seriamente. Al final de este período, el Complejo Portuario del Pireo (OLP) ahora podía ofrecer a los barcos lo siguiente: amarres en el puerto principal y en las bahías, embarcaciones, tanques, servicio de bomberos e instalaciones para el suministro de agua.
El puerto 1955-1970 d. C.
A partir de 1955 se realizó un importante esfuerzo de desarrollo y modernización del puerto. El tráfico marítimo aumentó en esos años, por lo que se consideró necesario elaborar nuevos estudios y planes que no solo apuntaran al frente marítimo y los barcos, sino también a las áreas terrestres y las mercancías. El proyecto anterior fue realizado por el ingeniero civil Demosthenes Pippas (1906-87), profesor de la cátedra «Obras Portuarias» de la NTUA (1933-71). Así, se crearon las superficies terrestres necesarias y se ampliaron las superficies de maniobra en el puerto de Alos. Amarres portuarios de los cuatro muelles I, II, III, IV de las dos muelles triangulares B. Kon/nos y Ag. Nikolaou. Paralelamente, con la construcción de las obras portuarias marítimas (amarres), se comenzaron a realizar obras adicionales de infraestructura (refugios, depósitos, equipos mecánicos, etc.), con el objetivo de aprovechar mejor el puerto. Al finalizar este período el puerto contaba con aproximadamente 18.000 m de muelles de desarrollo, comenzando entonces una etapa de desarrollo y ampliación del puerto.
El puerto 1970 - 1985 d. C.
A partir de 1970 se puso gran énfasis en la infraestructura del puerto y su adaptación a los nuevos requerimientos con el equipamiento tecnológico adecuado. Asimismo, se está haciendo un gran esfuerzo en el desarrollo y organización de las estaciones de viajeros. Sin embargo, debido a que los amarres y almacenes, o incluso las estaciones de contenedores, no eran suficientes para que un puerto pudiera satisfacer las necesidades modernas, en los últimos años también se prestó relativa atención a la organización general de la operación del puerto.